Common Car Rear Suspension Frame ပုံစံ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ တည်ဆောက်ပုံအင်္ဂါရပ်မှာ ဘီးနှစ်လုံးကို ပေါင်းစပ်ဘောင်တစ်ခုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဘီးများကို ဖရိမ် သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်အောက်တွင် မျှော့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် axle နှင့်အတူ ဆိုင်းထားသည်။ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကုန်ကျစရိတ်နည်းခြင်း၊ ကြံ့ခိုင်မှုမြင့်မားခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူခြင်း၊ မောင်းနှင်ရလွယ်ကူသော ရှေ့ဘီးများကို နေရာချထားခြင်းတွင် အားသာချက်အနည်းငယ် ပြောင်းလဲသော်လည်း ၎င်း၏ သက်တောင့်သက်သာ ကိုင်တွယ်မှု တည်ငြိမ်မှု အားနည်းခြင်းကြောင့် အခြေခံအားဖြင့် ခေတ်မီကားများတွင် ဤကဲ့သို့ အသုံးမပြုတော့ဘဲ၊ကားနောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းဘောင်ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည်။

လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဘေးတစ်ဖက်စီရှိ ဘီးများကို ဖရိမ် သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်အောက်တွင် သီးခြားစီ မျှော့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အားသာချက်များမှာ- ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်၊ ကိုယ်ထည်၏သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး ဘီး၏မြေပြင်ကို တွယ်ဆက်မှုတိုးတက်စေပါသည်။ သေးငယ်သော တောင့်တင်းမှုရှိသော ပျော့ပျောင်းသော စပရိန်သည် ကား၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို တိုးတက်စေနိုင်သည်။ အင်ဂျင်အနေအထားကို လျှော့ချနိုင်သည်၊ ယာဉ်၏ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုကိုလည်း လျှော့ချနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ယာဉ်၏တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ရန်၊ ဘယ်ညာ ဘီးများသည် တစ်ဆက်တည်းမဟုတ်ဘဲ တစ်ချက်တည်းခုန်ကာ တိမ်းစောင်းမှုနှင့် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ သို့သော် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အဆင်မပြေခြင်း၏ အားသာချက်များရှိသည်။ ခေတ်မီကားများတွင် အများအားဖြင့် သီးခြားဖွဲ့စည်းပုံပုံစံအရ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုကြပြီး၊ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား transverse arm အမျိုးအစား၊ longitudinal arm အမျိုးအစား၊ multi-link type နှင့် candle type ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

Transverse arm suspension စနစ်

Wishbone suspension system သည် ကား၏ transverse plane တွင် ဘီးများ ရွေ့လျားနေသည့် သီးခြား ဆိုင်းထိန်းစနစ် ကို ရည်ညွှန်းသည်။ Wishbone အရေအတွက်အရ ၎င်းကို double Wishbone နှင့် single Wishbone suspension စနစ်ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ Single crossarm သည် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ မြင့်မားသော roll center နှင့် ခိုင်ခံ့သော roll resistance တို့၏ အားသာချက်များရှိသည်။ ယခုကား မော်တော်ယာဥ်အမြန်နှုန်း တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ၊ မြင့်မားလွန်းသော လှိမ့်စင်တာသည် ဘီးခုန်နေချိန်တွင် ဘီးပေါက်သွားကာ တာယာယိုယွင်းမှု ဆိုးရွားလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဘီးများ၏ ဘယ်ညာ ဒေါင်လိုက် တွန်းအားသည် သိသိသာသာကြီး ကွေ့လိုက်သောအခါ ကြီးမားလွန်းသဖြင့် နောက်ဘီးယိုင်တိုးလာကာ နောက်ဘီးဘက် တောင့်တင်းမှုကို လျှော့ချကာ မြန်နှုန်းမြင့် အမြီးလှုပ်ခြင်း၏ ဆိုးရွားသော အခြေအနေသို့ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

Single wisharm independent suspension စနစ်ကို အနောက် suspension စနစ်တွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုသော်လည်း မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်မှု လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီသောကြောင့် အသုံးပြုရန် ရှားပါသည်။

အပေါ်နှင့်အောက် လက်မောင်းသည် အရှည်တူညီမှုရှိမရှိကို လိုက်၍ နှစ်ထပ်လက်တံ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်ပြီး အလျားနှစ်ထပ် လက်တံနှင့် အလျားမညီမျှသော နှစ်လက်လက်တံ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ ဖြစ်သည်။ ဘီးများ အတက်အဆင်းလုပ်သည့်အခါ ဘီးများတက်လိုက်ဆင်းလိုက်ဖြင့် အလျားညီညွှတ်စွာ နှစ်ထပ်အလျားလိုက် အလျားလိုက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဘီးများအတက်အဆင်းရှိသော်လည်း ဘီးပေါက်ခြင်းမှာ အလွန်ကွဲပြားသည် (တာယာတစ်လုံးတည်းနှင့် ဆင်တူသည်) ပြင်းထန်စွာ တာယာယိုယွင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့်အတွက် ယခုအခါတွင် အသုံးနည်းပါသည်။ နှစ်ထပ် Wishbone ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ မညီမျှသောအလျားအတွက်၊ သင့်လျော်သောရွေးချယ်မှု၊ အပေါ်နှင့်အောက် Wishbone အရှည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အပြင်အဆင်အားဖြင့်၊ သင်သည် wheelbase နှင့် ရှေ့ဘီးနေရာချထားခြင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ဘောင်အပြောင်းအလဲများကို လက်ခံနိုင်လောက်သောအကွာအဝေးတွင် ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ကန့်သတ်ချက်များ၊ မော်တော်ယာဉ် ကောင်းမွန်စွာ မောင်းနှင်မှု တည်ငြိမ်မှုရှိစေရန်။ အလျားမညီမျှသော double crossarm Suspension စနစ်ကို ကားများ၏ ရှေ့နှင့် နောက် Suspension စနစ်တွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့ပြီး အချို့သော ပြိုင်ကားများနှင့် ကားနောက်ဘီးများလည်း ယင်းအမျိုးအစားကို အသုံးပြုထားသည်။ကားနောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းဘောင်.

Multi-link suspension စနစ်

Multi-link suspension system သည် ဘီး၏ အနေအထားကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ဘား 3-5 ခု ပေါင်းစပ်ပါဝင်သည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။ Multi-link အမျိုးအစားသည် ကား၏ longitudinal ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်တွင် ဘီးကို ပုံသေ Angle ဝင်ရိုးနှစ်ခုအဖြစ်သို့ လွှဲပေးနိုင်သည်၊ သည် transverse arm နှင့် longitudinal arm အကြား အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ လွှဲလက်တံ၏ဝင်ရိုးနှင့် ကား၏ longitudinal ဝင်ရိုးကို Angle ပါ၀င်သည် ဝင်ရိုးဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသော transverse arm နှင့် longitudinal arm suspension system ၏ အားသာချက်များကို ဒီဂရီအမျိုးမျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၏ မတူညီသောလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။ Multi-link suspension စနစ်၏ အဓိက အားသာချက်မှာ ကားဘီးများ ခုန်နေသည့်အခါတွင် ဘီးများ တုန်ခါနေချိန် သို့မဟုတ် ဘရိတ်မအုပ်ဘဲ မောင်းနှင်သူ၏ မောင်းနှင်လိုသည့် ရည်ရွယ်ချက်အတိုင်း မောင်းနှင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်အတိုင်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည် ဖြစ်၍ ဘီးအောက်ခံနှင့် ရှေ့ကြိုးများတွင် အပြောင်းအလဲ အနည်းငယ်သာ ရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ချောချောမွေ့မွေ့၊ ၎င်း၏အားနည်းချက်မှာ axle swing ဖြစ်စဉ်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်နေခြင်းဖြစ်သည်။

Longitudinal arm suspension စနစ်

အလျားလိုက်လက်တံ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဆိုသည်မှာ ယာဉ်အလျားလိုက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် တည်ဆောက်ပုံ၏ ဘီးကို ရည်ညွှန်းပြီး အရှည်လိုက် လက်တံနှင့် နှစ်ထပ် အလျားလိုက် လက်တံကို ပုံစံနှစ်မျိုး ခွဲခြားထားသည်။ ဘီးအတက်အဆင်း ခုန်လိုက်သောအခါတွင် တစ်ခုတည်းသော longitudinal arm suspension စနစ်သည် kingpin rear Angle ကို ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုဖြစ်စေသည်၊ ထို့ကြောင့် single longitudinal arm suspension စနစ်စတီယာရင်ဘီးကို အသုံးမပြုပါ။ လက်မောင်းနှစ်ထပ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ လက်နှစ်ချောင်းသည် အများအားဖြင့် တူညီသောအလျားရှိပြီး အပြိုင်လေးဘားဖွဲ့စည်းပုံဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့် kingpin ၏နောက်ဘက်ထောင့်သည် ဘီးအတက်အဆင်းနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်နေစေရန်။ ဒီလိုမျိုးကားနောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းဘောင်အများအားဖြင့် စတီယာရင်ဘီးကို အသုံးပြုကြပါတယ်။

Candle suspension စနစ်

ဖယောင်းတိုင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ တည်ဆောက်ပုံသည် ဖရိန်တွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် တပ်ဆင်ထားသည့် kingpin ၏ဝင်ရိုးအပေါ်သို့ ရွေ့လျားနေသော ဘီးများပါရှိသည်။ candle suspension system ၏အားသာချက်မှာ suspension system ပုံပျက်သွားသောအခါ kingpin ၏ positioning Angle သည် ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ၊ wheelbase နှင့် wheelbase သည် အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားသည့်အတွက်ကြောင့် အထူးသဖြင့် steam steering control သည် တည်ငြိမ်ပြီး မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်စေရန်အတွက် အထူးအကျိုးရှိပါသည်။ . သို့သော် ဖယောင်းတိုင်အမျိုးအစား ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ကြီးမားသော အားနည်းချက်တစ်ခု ရှိသည်- ဆိုလိုသည်မှာ ကားလည်ပတ်နေချိန်တွင် ဘေးတိုက်တွန်းအားသည် ဇာကင်အတွင်းရှိ ရာဇာအင်္ကျီမှ အကျုံးဝင်မည်ဖြစ်ကာ အင်္ကျီလက်စွပ်နှင့် ရာဇာကြား ပွတ်တိုက်မှုကို တိုးမြင့်စေကာ ဝတ်ဆင်မှုမှာလည်း ပိုမိုများပြားလာပါသည်။ လေးနက်သည်။ ဤအမျိုးအစားကားနောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းဘောင်အခုက သိပ်မသုံးဖြစ်ဘူး။